截止2013年底，德国汽车保有量约为4300万台；同期，后市场的产值大约为324亿欧元，其中，配件约占222亿欧元，服务收入则为102亿欧元。目前，整体后市场的增速约为2.2%，配件部分的收入增长相对服务板块要高，约为2.8%，而服务增长仅为0.8%。

      德国后市场的结构，实质上与整车企业在产品开发端有比较直接的关联，有这么几个原因，导致后市场上配件的销售要大于服务的收入，且增速更快：

      第一条，整车企业由于新车销售压力增加，因此更进一步关注新车质量以及性价比等方面的要求，由此直接推动了配件质量的提升，并间接使新投放的车型，具备更低频率的保养和服务的需求。
      第二条，汽车电子电气化程度的提高，相应的零部件产品复杂度日益提高，维修难度增加；另一方面，配件价格以及货源，由于反垄断相关法规的执行，确保整车企业须将OE件相关技术信息对外开放，确保用户能够在市场上获得同等规格与标准的非原厂件，降低了替换的成本，导致“以换代修”的用户习惯以及商户习惯。
第三条，易耗品和配饰作为品牌体验的一部分正产生额外销售，并且，由于德国汽车用户DIY能力也普遍较强，因此，易耗品、精品件等产品，在很多独立渠道、乃至超市内，均可进行消费。
      举个简单的例子，德国用户每年冬季来临前，都会更换雪地胎；较为资深的用户，通常会选择自己更换；而女性用户、老年用户或中高收入人群等，则会选择前往服务门店进行更换。

      我走访了德国多家门店后发现，自助服务或者DIY会越来越难；汽车整体技术、配件技术的复杂度日益提高是必然的趋势，这就等同于为自助服务，或者独立渠道体系，设置了技术门槛；哪怕像德国那样开放配件信息，没有技术，还是搞不定。

      再看市场规模：换算成人民币，德国后市场平均单车年产值约为5000元人民币；其中，占比前三的开支项为易损易耗件（约25%）、板喷（约22%）、机电维修（约17%）。德国目前的平均车龄约为8.5年。

      从消费渠道来看，目前整车厂体系（OES）的市场份额与独立第三方渠道（IAM）基本持平，大致为50%对50%的均态；从渠道门店数量来看，也较为接近，其中整车体系的售后门店约为1.8万家，而独立第三方体系的渠道则约为2万家。

      整车体系的售后门店里，可分为两种，一种是新车、二手车销售+售后，另一种是单纯的售后门店。前者在德国市场上，大多以车厂直营的方式开展；后者则会有一些社会投资人，取得车厂授权，然后进行该业务的开展。